El uso de la metalurgia en polvo en el automóvil

2023-07-03

En la actualidad, el uso promedio de productos de metalurgia en polvo por vehículo en Europa es de 14 kg, Japón es de 9 kg, Estados Unidos ha alcanzado 19.5 kg o más, y se estima que puede alcanzar 22 kg en los próximos años. En la actualidad, el consumo promedio de productos de metalurgia en polvo de China por vehículo es de solo 5 ~ 6 kg, teniendo en cuenta los factores de ahorro de energía y reducción de emisiones, las empresas nacionales en el futuro serán un mayor uso de la tecnología de metalurgia en polvo para producir autopartes.
Piezas de metalurgia en polvo en la distribución del automóvil que se muestra a continuación. Entre ellos, hay piezas de amortiguadores, guías, pistones y asientos bajos en el chasis del automóvil; Hay sensores ABS y pastillas de freno en el sistema de frenado; Las partes clave de las partes de la bomba son la bomba de combustible, la bomba de aceite y los componentes clave en la bomba de transmisión; En el catéter, el asiento, la biela, el asiento del cojinete, los componentes clave del sistema de sincronización de la válvula variable (VVT) y los rodamientos de tubería de escape; La transmisión tiene un concentrador sincrónico y engranaje planetario y otros componentes.
Con la mejora de los requisitos de ahorro de energía y reducción de emisiones del automóvil, en los últimos años, las piezas VVT, las bombas de desplazamiento variable y las piezas de la bomba de refuerzo de vacío de frenos se han desarrollado y aplicado en una gran cantidad en estas tres categorías de vehículo de ahorro de energía y reducción de emisiones partes.
Car part of metallurgy

1. Piezas de metalurgia en polvo VVT

VVT o VCT (sistema de sincronización de levas variable) ajusta la fase de la leva del motor a través del sistema de control y ejecución proporcionado, de modo que la apertura de la válvula y el tiempo de cierre cambian con la velocidad del motor para mejorar la eficiencia de carga, aumente el sistema de energía del motor.
El principio se basa en la operación del motor, ajusta la admisión y el escape y la apertura de la válvula y el tiempo de cierre y el ángulo, de modo que la cantidad de aire en lo mejor para mejorar la eficiencia de la combustión y reducir las emisiones. Su ventaja es la economía de combustible, la actualización de energía.
Alfa Romeo usó por primera vez la tecnología VVT en 1980; Por primera vez en 1989, Honda utilizó tecnología VVT con capacidad de elevación de válvulas variables; En 2001, BMW utilizó por primera vez la tecnología VVT para reemplazar el acelerador tradicional en 2001.
Hay diferentes nombres para tecnologías similares, como el VVT-I de Toyota, el VTEC de Honda e I-Vtec, Mitsubishi Mivec, Nissan's CVVT y European y American VCT. Actuadores del sistema VVT o VCT: los componentes centrales en la rueda dentada de fase, el estator, el rotor y las tapas finales se usan principalmente en el proceso de metalurgia en polvo.
La promoción del uso de la tecnología VVT está en línea con la tendencia del desarrollo internacional de tecnología de automóviles, a saber, la conservación de energía, la miniaturización, el peso ligero y la economía de combustible. De acuerdo con la detección real de una empresa nacional, el desplazamiento de un automóvil económico 1.3L, el motor que usa tecnología VVT puede aumentar la energía en un 4,6%, ahorrando 18.6%.
VVT Parts

2. Piezas de metalurgia de la copa en la bomba

En la actualidad, la mayor parte de la bomba de aceite del motor y la bomba de aceite de transmisión automática utilizan la bomba de aceite cuantitativa. La bomba de aceite cuantitativa es generalmente una variedad de estructuras, como una bomba de engranaje de malla externamente, una bomba cicloidal interna o una bomba de engranaje de anillo.
La bomba cuantitativa, el tamaño de su salida de aceite aumenta con la velocidad del motor, aumenta la relación lineal. Para garantizar la salida mínima de aceite a baja velocidad y la presión mínima de aceite a alta velocidad, la bomba de aceite estará diseñada para ser mayor, lo que establece un requisito más alto en el diseño del compartimento del motor. Al mismo tiempo, el motor a alta velocidad, el exceso de aceite regresará del aceite, lo que dará como resultado un mayor consumo de energía del motor. La bomba variable se basará en el trabajo del motor, ajustará la presión y el aceite, a fin de lograr el propósito de eficiente en el combustible.
Los datos de la investigación muestran que con un motor de bomba de aceite de desplazamiento fijo, cuando la velocidad> 2500R / min, aproximadamente el 50% del aceite del motor directamente a través de la válvula de alivio de regreso a la bomba en la cámara de aceite o la bandeja de aceite, lo que trae energía de los desechos de los desechos ; Si bien el uso de bombas de desplazamiento variable en lugar de bombas cuantitativas generalmente puede ahorrar combustible del 2% al 5%, las emisiones de CO2 se redujeron en un 1% a 2%.
Las bombas de desplazamiento variable generalmente tienen bombas de engranajes externas, bombas de paletas y bombas de paletas y otros tipos de estructuras. Bomba de engranaje externa, como el proyecto EA888 del público, una de la posición axial de engranaje fija, la otra con una presión axial de resorte con el ajuste de presión, cuando el engranaje inactivo se malla, cuando aumenta la velocidad, la bomba de presión con el aumento del aumento del Compresión de engranaje de resorte de engranaje de la parte más corta, para ajustar el flujo de la bomba en cualquier momento, el engranaje de la bomba se fabrica utilizando el proceso de metalurgia en polvo.
La bomba de desplazamiento variable de tipo paleta se compone principalmente de un estator, un rotor y una cuchilla. El estator y el rotor son partes de metalurgia en polvo. La bomba variable de velas funciona ajustando la presión excéntrica para ajustar el flujo.
Principio de la bomba variable de velas y la bomba variable de tipo de paleta básica para ajustar la excentricidad para ajustar el flujo. La estructura que se muestra en la Figura 5A, en la que la paleta es un acero, y la veleta está conectada a la manga media, la manga exterior, el rotor es el medio de estos tres son metalurgia en polvo.

3. Piezas de metalurgia en polvo de la bomba de vacío de alimentación de freno

Los vehículos equipados con motores de gasolina, debido a que el motor se enciende, por lo que el colector de admisión puede producir una presión de vacío más alta, el sistema de frenado asistido al vacío puede proporcionar una fuente de vacío suficiente, las bombas de vacío actuales están conectadas principalmente al departamento del colector de admisión. Para cumplir con los altos requisitos de emisión y protección ambiental diseñados en el motor de inyección directa de gasolina, el colector de admisión no puede proporcionar el mismo nivel de presión de vacío para cumplir con los requisitos del sistema de refuerzo de frenos de vacío, la necesidad de instalar una bomba de vacío.
Para los vehículos accionados por motor diesel, las bombas de vacío se instalan para proporcionar una fuente de vacío porque el motor se enciende por compresión y no proporciona el mismo nivel de presión de vacío en el colector de admisión. La potencia de la bomba de vacío se obtiene directamente desde el motor, la alimentación a través del rotor metalurgia de polvo de la junta de metalurgia de metalurgia y luego conduce la placa de la válvula de plástico, el rotor y la cámara de la bomba tienen una cierta cantidad de excentricidad, la placa de la válvula se gira para producir un vacío, la finalización final del sistema ayuda al efecto de movimiento. Este tipo de bomba de vacío se desarrolla principalmente para cumplir con el motor de gasolina de alta emisión y el motor diesel, y ha jugado un papel en la reducción de emisiones.

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